e-mail: alpeadriagreen@gmail.com , adderess: Prešernova 26, 4270 Jesenice, Slovenija

GSM : 051 311 450 ,http://greenslo.bravehost.com/ Blog: http://gezslo.spaces.live.com/
TR- A-banka :05100-8011891125

Datum: 04.8.2009

Odprto pismo Predsedniku države, Predsedniku vlade, Vladi, prometnemu ministru, ministru za okolje in prostor ter državnemu svetu

Zadeva: Ali si Slovenija prizadeva postati posnetek ZDA in Anglije na področju izpustov emisij?

Slovenija bo morala , po besedah slovenske politike plačati 80 milijonov evrov za nakup kuponov za prekoračitev emisij, ki jih bomo morali plačati vsi davkoplačevalci. AAG – GREENSLO smo mnenja, da naj stroške povečanih emisij nosijo povzročitelji le teh. In to toliko časa dokler se te ne bodo zmanjšale. Največji onesnaževalci zraka in s tem povečanega globalnega segrevanja v Sloveniji so med drugimi težki tovornjaki in mestni promet, ki izpustijo v zrak po ocenah strokovnjakov, kar polovico vseh izpustov v Sloveniji. Slovenske vlade na tem področju vse do danes niso naredile ničesar. Politika vseh slovenskih vlad, je bila in še je pri podpiranju avtoprevozniških lobijev in tiha podpora, povečevanju prometa v mestih. večina vladnih uslužbencev in poslancev , v Ljubljani, prihaja na delo z lastnimi avtomobili, namesto, da bi dali vzgled skupaj z predsednikom vlade in države, drugim z uporabo javnega potniškega prometa, ki bi bil, če bi se to zgodilo, že vzgled drugim državam.

 

 

Vse od osamosvojitve dalje neprestano poslušamo politiko:

Slovenske železnice imajo toliko in toliko izgube. Železniško infrastrukturo je potrebno posodobiti, pa se še vedno vozimo po železnih tirnicah z dobe ko je na njih dr. France Prešern pesnil Bliža se železna cesta, saj na nekaterih odsekih znaša največja potovalna hitrost 10 km/h,….Naši potniški vlaki, naprimer “gomulke”, sodijo v Hollywood , kjer snemajo kak kriminalni film in rabijo dosti hrupa in tresenja, da je potnike, že ob sami vožnji zajame groza. Vlaki odpeljejo ponavadi že z iztočne postaje z nekaj minutno zamudo, ker čakajo na enotirnih železnicah drug vlak, ki ima zamudo, pridejo pa na končno postajo kadar pač pridejo. Dvotirne želežniške proge pa v Sloveniji lahko samo sanjamo. Stanovalci, živeči blizu železnice, zaradi zastarelih vagonov in neustreznih tračnic morajo prenašati hrup, ki je iznad dovoljenih omejitev. Inšpekcija, ki bi morala posredovati pa o tem modro molči, da ne bi zaposleni izgubili službe, saj se ve zakaj. Zaposleni na Slovenskih železnicah se lahko še tako trudijo, da bi povečali kvaliteto svojih storitev, pa jim to nikoli ne bo uspelo. Vse kar je sedanja vlada storila za Slovenske železnice je, da je napovedala zmanjšanje zaposlenih! Mestni potniški promet, bi moral biti za vse, ki se pripeljejo v mesta z javnim prevozom brezplačen.

Z pospešeno izgradnjo avtocestnega omrežja, ki je bilo izvedeno v najslabši možni kvaliteti, da lahko izvajalci del takoj pričnejo z popravili, so si posamezniki povezani vseh, do sedaj vladajočih političnih strank, pridobili ogromno nezakonitega premoženja, ki bi ga lahko primerjali že z ropom stoletja. To temo uporabljajo opozicijske stranke, pred volitvami, ko pa pridejo na oblast pa vse potihne, se ve zakaj! Za razkritje tega bi moral Slovenski parlament in državni svet najeti Interpol ali drugo mednarodno policijo vključno z mednarodnim tožilstvom saj je pri nas, še vedno politično vodena policija in tožilstvo, ko gre za visoke vladne uslužbence in za vodstva pomembnih političnih strank!

Slovenske avtoceste uničujejo v glavnem tuji in domači težki tovornjaki, ki tudi prispevajo bistveni delež kršitvi kyotskega protokola. Avtoceste so bile baje zgrajene, za zmanjšanje izpustov CO2 in zmanjšanje prometa in z njim povezanega hrupa v naseljih, tedanjega prometa, sedaj pa so jo okupirali tovorna vozila, tako, da za osebna vozila ostaja samo en vozni pas, kot na “starih” cestah. Tovorni tranzitni promet, bi morali v celoti prepovedati in ga preusmeriti na železnice. Transport tovora z težkimi tovornjaki, pa dovoliti le od najbližje železniške postaje do končnega kupca. Z temi ukrepi bi veliko zmanjšali izpuste CO2 in sprostila Slovenske avtoceste. Vlada pa za tak ukrep nima poguma, raje podleže vsaki zahtevi avtoprevoznikov in podraži trošarino, na bencin, da jim bo lahko še naprej sofinancirala onesnaževanje okolja, ki bi jo morali plačati avtoprevozniki sami.

Predsednik Greenslo:

Vojko Bernard

http://24ur.com/static/slo/shared/app/MediaCenter.swf

Greenslo: Stroške povečanih emisij naj nosijo povzročitelji

Na novico, da bo morala Slovenija zaradi prekoračitev emisij toplogrednih plinov plačati 80 milijonov evrov, se je z odprtim pismom predstavnikom države odzvalo okoljsko združenje Greenslo

Vojko Rotar, Koper, 04. 08. 2009 ob 12:10

Menijo, naj stroške povečanih emisij nosijo povzročitelji, in to toliko časa, dokler se te ne bodo zmanjšale.

Kot v odprtem pismu predsedniku države, članom slovenske vlade in državnemu svetu navaja predsednik združenja Vojko Bernard, so največji onesnaževalci zraka in s tem povečanega globalnega segrevanja v Sloveniji med drugimi težki tovornjaki in mestni promet, ki izpustijo v zrak po ocenah strokovnjakov kar polovico vseh izpustov v Sloveniji.

Kot ugotavlja združenje, slovenske vlade na tem področju vse do danes niso naredile ničesar, pri čemer so vse podpirale avtoprevozniške lobije, združenje pa jim očita tudi "tiho" podporo povečevanju prometa v mestih. Kot ugotavljajo v združenju, večina vladnih uslužbencev in poslancev na delo v Ljubljano prihaja z lastnimi avtomobili, namesto da bi z uporabo javnega potniškega prometa dajali vzgled drugim.

Združenje, ki opozarja tudi na razmere na slovenskih železnicah in avtocestah, poudarja, da slovenske avtoceste uničujejo v glavnem tuji in domači težki tovornjaki, ki prispevajo bistveni delež h kršitvi kjotskega protokola, hkrati pa obremenjujejo promet.

Po mnenju združenja bi moral biti tovorni tranzitni promet v celoti preusmerjen na železnice, a vlada za tak ukrep po oceni združenja nima poguma. Kot ugotavlja združenje, vlada raje podleže vsaki zahtevi avtoprevoznikov in jim bo lahko še naprej sofinancirala onesnaževanje okolja, ki bi ga morali plačati avtoprevozniki sami.

Kot je znano, je vlada ocenila, da Slovenija ne bo dosegla obveznosti kjotskega sporazuma do leta 2012, zaradi česar bo morala na trgu kupiti bone, ki bodo državo za štiri leta stali 80 milijonov evrov. Kot ugotavlja vlada, je največji razlog za večanje emisij in nedoseganje zavez kjotskega sporazuma promet, zlasti tranzitni, in prepočasne tehnološke prenove.

Zaradi neizpolnjevanja kjotskega sporazuma bo Slovenija plačala 80 milijonov evrov

Vlada je v prejšnjem tednu sprejela operativni program zmanjševanja emisij toplogrednih plinov do leta 2012 in se seznanila s poročilom o pospeševanju črpanja sredstev kohezijske politike. Slovenija za milijon kiloton ton CO2 ekvivalenta presega kjotski sporazum, kar bo državo stalo 80 milijonov evrov, je pojasnil okoljski minister Karl Erjavec.

Kot je  pojasnil minister Erjavec, je trenutna ocena vlade, da Slovenija ne bo dosegla obveznosti kjotskega sporazuma. Slovenija sme izpuščati 18,8 milijonov kiloton CO2, dosegamo pa jih 20 milijonov kiloton. Za približno milijon kiloton ton ekvivalenta presegamo obveznosti, kar pomeni, da bo treba na trgu kupiti bone. Slovenijo bo letno to stalo po 20 milijonov evrov, v štirih letih torej 80 milijonov evrov, je pojasnil minister.

Razlog za večanje emisij in nedoseganje zavez kjotskega sporazuma je po ministrovih besedah predvsem promet, zlasti tranzitni. "Ugotavljamo tudi prepočasne tehnološke prenove, s posodobitvijo termoelektrarne Šoštanj bo tudi bistveno manj emisij toplogrednih plinov, prepočasi pa tudi izvajajmo aktivnosti spodbujanja učinkovite rabe energije," je menil minister.

Prepričan je, da povečanje emisij toplogrednih plinov iz prometa ne bo mogoče nadomestiti z zmanjšanjem emisij toplogrednih plinov v drugih sektorjih. "Za ta del obveznosti bomo morali kupiti pravico do emisij toplogrednih plinov na mednarodnem trgu, in sicer za ta milijon kiloton CO2," je opozoril.

Za izvajanje sprejetega operativnega programa bo Slovenija za obdobje 2009-2012 potrebovala 604 milijone evrov. Kot je pojasnil Erjavec, je 80,4 milijona evrov zagotovljenih iz proračuna, 242 milijonov bo evropskih sredstev, 281 milijonov pa bo treba pridobiti iz drugih virov. Eden od virov je dodatek k ceni elektrike, ki ga že plačujemo, na ta način naj bi se nabralo 170 milijonov evrov.

Za zagotovitev sredstev za nakup pravic do emisij toplogrednih plinov je predviden do konca leta sprejem uredbe, ki bo uvedla okoljske dajatve za obremenjevanje okolja z emisijami CO2, in sicer se bo nanašala na pogonska goriva. "Na liter goriva bo treba plačati 0,02 evra, tako bomo zagotovili sredstva za nakup teh emisij," je poudaril Erjavec.

Če ne bomo zagotovili obveznosti kjotskega protokola, to pomeni kršitev pravnega reda EU, na podlagi tega lahko Evropsko sodišče določi finančne kazni (do 50.000 evrov na dan), je še pojasnil minister. Do izpolnitve obveznosti pa lahko sodišče določi plačilo pavšala, ki lahko gre v milijonske zneske.

Kršitev sporazuma lahko državi pogodbenici tudi zmanjša dovoljene količine emisij za naslednje obdobje 2013-2020. Slovenija lahko do leta 2020 poveča emisije za sektorje, ki niso vključeni v področje trgovanja, in sicer za štiri odstotke. "Če ne bomo uresničili kjotskega protokola nam lahko te dodeljene količine odvzamejo, kar pomeni, da bi morali do leta 2020 v sektorju prometa za 18 odstotkov zmanjšati emisije toplogrednih plinov," je še opozoril minister.

(STA)