Požarno nevaren vsak dan in to 24 ur!
Dogovarjanje Avstrijske ministrice in Slovenskega ministra za promet, ki o predorih ne vesta skoraj nič je popoln nesmisel in samo predstava, če bi se kdaj res kaj zgodilo, da bi si lahko obe državi posuli s pepelom.

Letos smo prvi priča nekoliko povečani skrbi za varnost v Karavanškem predoru, ki nam jo narekujejo Avstrijci. Taka varnostna preventiva kot jo predlaga Avstrija je podobno učinkovita, kot lov na čarovnice proti toči.

V predoru Karavanke je omejena hitrost ob povečanem prometu 700 vozil/h na 50km/h, in v avgustu prepovedan promet za vsa tovorna vozila težja kot 7,5t.

Nova Avstrijska uredba je zaostrila varnost v predorih takoj po tem, ko so sami zgradili oba pod Turska predora in se lahko šele sedaj lotijo varnosti tudi v predoru Karavanke.

Bravo Avstrija, končno ste zgradili predor pod Turskimi Alpami (kjer je bil prometno vsaj 3x bolj obremenjen kot Karavanke) in opazili, da je predor Karavanke na prisojni južni strani črna luknja s katastrofalno požarno ventilacijo »Made in Avstrija«.

Da se razumemo Karavanke so super nevarne ob vsakem večjem požaru, recimo enega osebnega vozila kaj šele tovornjaka, če prevaža pa še gorljiv ali celo nevaren tovor, kot je samo margarina ali plastični povratni zaboji pijač.

Ali bo Avstrija zapirala predor za tovorni promet tudi ob polni luni, ko je statistično največ nesreč in zimskih počitnicah?

Ločimo lahko med nevarnostjo za ljudi v predoru in nevarnostjo poškodbe konstrukcije. Nevarnost za ljudi je v predoru Karavanke je že manjši požar enega osebnega vozila ali več, ker pač ni mogoče odzračiti dima o čemer priča tudi dimni test leta 2009 ko se je dim ob testu zadimil južni portal. (slika) Večji požar tvornega vozila in tovora pa poleg ogrožanja ljudi pomeni tudi resne poškodbe predora in inštalacij v njem.

Predlog, da se omogoči prevoz tovornjakom z nevarnimi snovmi v predoru, ki nima ugreznega odvod dima je popoln nesmisel. V predoru so problematične ne samo nevarne snovi ampak tudi gorljive kamor sodi že tovornjak z gorivom, pnevmatikami in ponjavami, brez tovora. Omogočanje prevoza še dodatno nevarnih snovi je tako popolno nasprotje argumentov za občasne omejitve prevoza.
Zbiranje tovornjakov in vožnja v konvojih je nedopustno saj se s tem zelo poveča tveganje in je možen požar največjih razsežnosti. Požar v predoru se med gorečimi tovornjaki širi tudi nekaj sto metrov, kot je bil to primer v požaru v predoru Freuzu 5.6.2005 na meji med Italijo in Francijo.

Pozdravljam skrb za varnost, ki pa je žal samo preračunljiva želja po zaslužkih, ki niti ni postavljena na pravih argumentih in študijah. Študijo varnosti za Karavanke je sofinanciral DARS izdelali so jo v ILF v Avstriji.

Predor Karavanke na Slovenski strani ima trenutno izgled kot, da še ni bil temeljito prebarvan že 20 let razen ene odstavne niše, ki se sveti že na prvi pogled.

Led svetila za obeleževanje roba cestišča večkrat ne delujejo ali celo v nekaterih odsekih nekontrolirano bliskajo in dajejo lažno informacijo voznikom, ker je utripanje teh svetil je tudi eden od dogovorjenih mednarodnih signalov za komunikacijo z vozniki v predoru.

Meritev osvetlitve predora Karavanke, ki smo jo izvedli v avgustu potrjuje, da je Slovenska stran predora osvetljena z enakimi svetilkami a zaradi pretemih sten in stropa bistveno manj kot bi bilo to potrebno za varno vožnjo in to ob enaki porabi energije za osvetlitev. Zgodba os sončni strani Alp je v Karavankah zelo senčna.

Sedanjemu in minulim ministrom za promet in vsem vodilnim v Darsu je prav mar za varnost v predoru. Da ne skrbijo ustrezno za varnost in redno vzdrževanje pomembnih infrastruktur objektov povzročajo veliko nevarnost za življenja, kot tudi nevarnost za veliko gospodarsko škodo, tako zaradi negospodarnega vzdrževanja, kot velike škode ob katastrofalnem požaru.
Škoda ob požaru v Mt. Blanku je dosegala več sto minjonov direktne in indirektne škode.

Slovenci bi za vsako oceno pa naj stane kar hoče gradili drugo cev, pa čeprav nimamo več niti ustreznih podjetji za gradnjo.

Ob tem je treba poudariti, da so pri dveh ceveh tudi dvojni stroški pri osvetljavi in tudi podobno pri prezračevanju. Trenutni promet in pričakovani promet v naslednjih 10 letih ne kaže trendov, da bi se bistveno povečal in bi bila zaradi prometa upravičena druga cev. Sedanji prometni tok tudi ne zadošča, da bi odplačeval sam stroške gradnje, vzdrževanja in porabo energije. Tako bi slonela investicija v drugo cev na plečih davkoplačevalcev, kar pove že preprost izračun.

Avstrijci uradno predlagajo ubežni rov tovorni promet bi želeli ponovno preusmeriti na njihove železniške tire in pri tem iztržiti več. Ob tem morda zmanjšati tudi nekoliko uničevanje svojih cest v Alpah.

Če zapiramo predor zaradi varnosti, potem ga zaprimo do ustrezne nadgradnje. To so apetiti po drugi cevi, ki stane vsaj 360 mil. Evrov na Slovenski strani. Po principu večji posli, več je provizij in ne plačanih podizvajalcev.

O tem, da je mogoče Karavanke nadgraditi že v nekaj mesecih 5 urnih nočnih zaporah za samo 15-20 milijonov Evrov v požarno varen enoceven predor prav nihče noče slišati. Samo 100m od slovenske meje pri Krapini stoji star opuščen železniški predor v katerem je vgrajena 2x3K ventilacija, ki je revolucionarna tehnologija na področju varnega prezračevanja predorov. Projekt za gradnjo druge cevi predora Učka izkazuje 3x prihranek energije ob dejstvu, da je predor potem varen tudi ob požaru tovornjakov v predoru. Vse daljše hrvaške predore bo potrebno nagraditi do leta 2019 z 3K ventilacijo, ker samo druga cev še ne pomeni požarne varnosti. Saj vemo, da se ljudje zaustavijo v predoru ob požaru pred rdečo lučjo ali pa celo nakopičijo v koloni in ko uspejo preko radia in zaradi različnih jezikov zvedeti, da je nevarnost požar je običajno že prepozno za iskanje prehodov v drugo cev saj se dim širi s hitrostjo od 3-10m/s orientacija in možnost dihanja v zelo gostem dimu pa so nične.

Med državno sodelovanje skupne obratovalne komisije je zelo »vzorno«, »slovenclni« zvesto pokimajo in prisluhnejo, če kaj razumejo in poberejo sejnine. Obnova predora se izvaja običajno ločeno, da je predor daljši čas popolnoma ali izmenično zaprt. Jesenska načrtovana obnova hidrantnega sistema je bila meddržavno usklajena, kasneje pa je DARS samovoljno spremenil enostransko v popolnoma neprimerne za vgradnjo v predor. Tako bojo regulacijski ventili in hidranti brez ustreznih certifikatov in celo iz popolnoma napačnih materialov. Posledice hidravličnega udara so lahko uničena inštalacija in posledično suhi hidranti. Ob tem pa bomo zopet davkoplačevalci plačali celo višjo ceno, kot je to bil primer z požarnim ometom v Šentvidu, vertikalno hidrantno tlačno cevjo v Trojanah, ki jo enkrat ukradli in dvakrat prodali, betonskim cestiščem v Trojanah, ki ni zdržal niti 1/8 življenjske dobe, letečimi lamelami razteznih kompenzatorjev na viaduktu Bistrica pod Kacinovim Klancem…da ne naštevam vseh rožic na prostranem travniku.

V Spominu mi je ostala izjava Švicarja, ki je nekaj let skrbel za varnost v Švicarkah predorih: »V Švici smo premalo bogati, da bi vgrajevali nestrokovno ali neprimerno robo.«

Očitno je v Sloveniji ne znamo gospodarno vlagati v transportno infrastrukturo, Slovenija si raje privošči ne premičnino Falkona v hangarju in nepotrebno asfaltira športno letališče Lesce, kot pa bi kupila barvo in čopič, da bi prebarvali predor Karavanke in s tem povečali varnost prav vsakega voznika.

Dvajset let smo uporabljali ventilacijski sistem, ki je ob požaru odpiral do 17 loput in še danes te ne tesnijo dovolj, da bi lahko odvajale ustrezno dimne pline večjega požara.

Predor je na naši strani črna luknja, ki dejansko izmerjeno dokazano vpliva na varnost voznikov pa ni za to odgovoren nihče.

Če zapirajo predor Karavanke za tovorni promet, potem je morda bolj varno za turiste zapreti promet za osebni promet.

In usmeriti tok turistov preko Tržiča in Kranjske Gore in iztržiti še kakšen Evro, kot to počnemo v Kopru kjer gradimo zelo počasi predor med Koprom in Izolo navezave na istrski Y pa ne bo vsaj še naslednjih 10 let…

Član UE Alpe Adria Green

Andrej ČUFER univ.dip.inž.arh., MBA

 

Država Slovenija ima polna usta, kakšne kazni bi se še izmislila za varnost v cestnem prometu, da pa bi poskrbela za varno cestno infrastrukturo, pa ji očitno kaj malo mar.  Alpe Adria Green bo v prihodnjih, podal zahtevo prometnemu ministrstvu, da takoj popravi nepravilnosti v predoru, poleg tega pa bo zahteval tudi preusmeritev prevoza težkih tovornjakov na železnico, ravno tako skozi predor Karavanke. Drugače bomo tako kot avtoprevozniki, vendar iz drugih vzrokov zagrozili z zaprtjem predora in to tudi izvedli do ureditve razmer v tem predoru!

Postanite tudi vi član ALPE ADRIA GREEN – ZA EKO PRIHODNOST NAŠIH OTROK, s tem boste aktivno vplivati k varovanju okolja , to lahko storite, če kliknete spodnjo povezavo:

https://alpeadriagreen.wordpress.com/pristopna-izjava/

SKUPAJ BOMO MOČNEJŠI !!!