Nevladna organizacija Greenaction Transnational, ustanovna članica Alpe Adria Green, ki istočasno zastopa Alpe Adria Green v Italiji, je v torek 13.05.2025 poslala italijanskemu ministrstvu za okolje in pristojnim organom dopis v katerem zahtevajo več informacij o projektu vodikovega središča v pristanišču Trst (v bližini sežigalnice). S tem so se že ukvarjali oktobra 2023, ko so zahtevali začetek postopka VIA-VAS glede na nevarnost elektrarne. V postopek bi morala biti vključena tudi Slovenijo zaradi čezmejnih vplivov na okolje. Zdi se, da je bila Slovenija vključena z vključevanjem slovenskega podjetja v projekt, kar pa ne pomeni, da je bilo vključeno tudi slovensko ministerstvo za okolje in energijo.

Iz članka, ki ga je objavil časopis Il Piccolo, izhaja, da se bodo dela skoraj začela. Projekt je bil tajen in zaenkrat vemo le, da bo obrat lahko proizvedel in shranil 370 ton vodika na leto. Potrebovali bi študijo o energiji, ki jo sprosti 370 ton vodika v primeru eksplozije. Tveganje požarov in eksplozij mora biti del načrta za izredne razmere obrata, ki mora biti usklajen z načrti bližnjih obratov (SIOT, SILONE, DCT, LINDE GAS, ALDER), ki imajo nahajališča bencina, dizla, tekočega kisika, metanola, acetilena, formaldehida, kalijevega nitrata, natrijevega nitrata, natrijevega nitrita, plina in surove nafte. Vse v radiju 5 km. Obrat za predelavo vodika, bi dvignil prag tveganja onkraj meja neodgovornosti. Očitno manjka načrt za izredne razmere v primeru domino efekta, ki bi moral vključevati tudi tveganja za sosednje občine na slovenski obali.

Na tem odseku obale, ki na vzhodu meji na kanal industrijskega območja, se že leta odlagajo ogromne količine odpadkov vseh vrst, brez zadrževalnih ovir in zato s široko razpršenostjo po morskem dnu.

Na nekdanjem območju Esso so odpadke za predelavo odlagali v morje, dokler je delovala rafinerija, tako da zdaj ogromne mase ogljikovodikov, ki jih komaj prekriva zemlja, pomešana z drugimi odpadki, ležijo zapuščene celo na morskem dnu spredaj.

Je eno največjih odlagališč strupenih in škodljivih odpadkov na tržaškem območju.

Za obnovo tega območja bi bile potrebne velike naložbe (realna ocena je vsaj 25 milijonov evrov brez upoštevanja podvodnega onesnaževanja, katerega dejanski obseg ni znan), kar daleč presega sredstva, ki naj bi bila dodeljena za vozlišče za vodik.

Tudi melioracija območja bi trajala od 5 do 10 let (po optimističnih ocenah) in do konca tega ne bi bilo mogoče izdati gradbenega dovoljenja.

Zato ni jasno, kako bi po mnenjú predlagatelja obratovala obrat za vodik do leta 2026.

• Varnost in tveganje večjih nesreč.

Območje, na katerem je predlagan obrat za proizvodnjo in skladiščenje vodika, spada v industrijsko pristanišče Trst, ki ni  ločeno, ampak je vključeno v sklop.

Mestna območja z visoko gostoto prebivalstva: v polmeru le 5 km je polovica prebivalstva! Občina Trst in celotni občini Dolina in Muggia.

Poleg tega na določenem območju že obratujejo številni industrijski obrati, ki jim grozijo večje nesreče, zato zanje veljajo direktive Skupnosti Seveso (direktive 96/82/ES – 2003/105/ES, Direktiva 2012/18/EU).

V polmeru 2 km od načrtovanega obrata za skladiščenje in proizvodnjo vodika se nahajajo:

• obalna skladišča goriva (DCT z več kot 60,000 tonami goriva); 
• naftni terminal SIOT s zasidranimi tankerji in cevovodom, ki povezuje 68 skladišč nafte z zmogljivostjo 2 milijona ton;
• usedline tekočega kisika v plinu LINDE;
• petrokemični obrat ALDER (kjer se proizvajata formaldehid in pentaetrit);
• skladišča goriva SILONE med Muggio in Trstom.

Načrti za izredne razmere industrijskih obratov v tržaškem pristanišču kljub tveganjem tudi niso posodobljeni v skladu z veljavno zakonodajo EU, prebivalci pa niso  obveščeni o tveganjih in niso usposobljeni za izredne razmere.

Niti načrt za oceno domino učinka (verižne nesreče, ki vključuje vse obrate) ni bil nikoli pripravljen.

V Sloveniji se ne zavedajo obstoja tveganj, čeprav bi bilo v primeru hujše nesreče vključeno pristanišče Koper s svojimi industrijskimi objekti.

Prav tako je treba upoštevati, da tržaška sežigalnica, ki se nahaja v središču te “doline ogroženih industrij”, ni bila vključena med obrate, za katere je načrtovanje iz direktiv Seveso obvezno, kljub dejstvu, da odpadke, ki jih ni vedno mogoče nadzorovati in/ali nadzorovati, obravnava z emisijami onesnaževal v atrnosfero.

Kar zadeva ogrožene elektrarne, vključene v načrtovanje direktiv Seveso, so zunanji načrti za ukrepanje ob nesrečah, ki jih je treba sporočiti zadevnemu prebivalstvu, namesto tega potekli leta ali celo desetletja, ker so bili posodobljeni na naslednje datume, objavljene na spletni strani prefekture Trst: 27.10.2008 (D.C.T., SIOT, SILONE), 15.10.2009 (LINDE GAS), 13.12.2019 (ALDER).

In to kljub temu. v skladu z veljavními predpisi. Načrte za izredne razmere je treba posodobiti vsaka tri leta.

Kar zadeva varnostno poročilo, ki ga je treba čim bolj posodabljati vsakokratno

5 Let, to so rezultati (v oklepajih!’ zadnja posodobitev): ALDER (oktober 2015), D.C.T. (marec 2006), SIOT (manjka v P.E.E.), SILONE (april 2007), LINDE GAS (manjka v P.E.E.).

• Vsa poročila o varnosti so zastarela.

Zaradi neuporabe direktive Seveso za ogroženi industrijski obrati v tržaškem pristanišču je Evropska komisija že posredovala v okviru peticije št. 483/2007, ki je bila s strani Greenaction Transnational s sodelovanjem AAG že predložena Evropskemu parlamentu.

Peticija se je nanašala na odobritev zgoraj navedenega projekta za terminal za ponovno uplinjanje na istem območju, kjer naj bi se zdaj zgradil obrat za proizvodnjo in skladiščenje vodika.

Zato je treba in poudariti, da bi predstavitev novega projekta za ogroženi industrijski obrat na območju s tako nerešenimi problemi vplivala tudi na splošno varnost obstoječih obratov, kar določa obveznost ne le prilagoditve novim razmeram, ampak tudi priprave! Splošni načrt za izredne razmere z določitvijo domino učinka (čl. 9 Direktiva 2012/18/EU).

V vsakem primeru bi biló treba popraviti resne pomanjkljivosti, ki so bile do sedaj ugotovljene v zvezi s preprečevanjem. Preveriti, ali je P.E.E. obstoječih sistemov in ustrezna varnostna poročila (V nekaterih primerih, kot smo videli, celo manjkajo ali niso potrjena) obstajajo.

Pravzaprav si oglejte prisilno podcenjevanje vsake nesreče, ki se jasno izkaže iz branja vsakega od P.E.E. in v tej praksi zmanjševanja popolne izključitve nekaterih realističnih scenarijev tveganja izredne resnosti, kot so napadi, kljub dramatični izkušnji napada “črnega septembra” na skladišča SIOT leta 1972.

Upoštevati bi bilo treba tudi, da bi glede na bližino predlaganega vodikovega vozlišča terminalu SIOT posledice nesreče ali napada lahko blokirale strateško oskrbo z nafto iz Trsta v srednjo Evropo.

• Pomanjkanje PVO – V.A.S., v nasprotju s predpisi EU.

Če bi bil “hiter” postopek za odobritev projekta vozlišča za vodik potrjen, bi se Trst soočil z nepopravljivim navzkrižjem z istimi nacionalnimi in evropskimi predpisi.

Dejansko bi bila dva ločena postopka VI.A. poenotena. (Melioracija območja

In projekt energetskega obrata), ki imajo zaradi svojih značilnosti tudi različen čas izvedbe (celotna sanacija je daljša od gradnje vodikovega obrata).

 Ker  se obrat za proizvodnjo, skladiščenje in distribucijo vodika nahaja na pristaničnem območju z visoko gostoto industrijskih obratov, ki jim grozijo nesreče, ki jih že zajema direktiva Seveso, določa, da je VI.A. – VA.S. (v tem primeru čezmejno s Slovenijo) obvezen za kopičenje dodatnega tveganja z drugimi obstoječimi obrati.

Sama nevarnost vodika pa bi odsvetovala gradnjo takšne elektrarne v bližini naftnega terminala.

P.R.P. (Port Master Plan) za obrate, ki jim grozi večja nesreča, so in tudi nenehno podcenjevanje požarne nevarnosti, v primeru DCT pa ni dorečeno. Od leta 2008 potrditev požarnega dogodka, saj rezultati ocen posledic še niso bili potrjeni.

• Obveznost priprave načrta za domino učinek.

Kot je razvidno iz istega celovitega poročila o varnosti v pristanišču, P.R.P. (Glavni načrt pristanišča):

“Združljivost med obstoječimi dejavnostmi, pri katerih obstaja tveganje večjih nesreč, in funkcionalnimi določbami P.R.P. za sosednja pristaniška območja in spet med slednjimi in novimi območji za namembni kraj (ex Essa) – Industrijska dejavnost z ravnanjem z nafto ali energenti je povprečje ali maksimum na  podlagi meril, ki priznavajo možnost soobstoja med podobnimi dejavnostmi.

V tem primeru se šteje za potrebno preveriti t.i. Domino Učinek, TJ.  Oceno scenarijev  nesreč, v zvezi s katerimi lahko pride do vpletenosti obratov, ki pripadajo različnim operatejem s povečanjem posledic primarnega učinka, da bi opredelili ukrepe za preprečevanje in obvladovanje vplivov. Nenazadnje uvedba ustrezne varnostne razdalje med samimi dejavnostmi.

Ta priporočila glede na številne pomanjkljivosti, ugotovljene v EEP ogroženih industrij, ki delujejo v pristanišču, in njihovo  neizpolnjevanje veljavnih predpisov (točka 2), postanejo obvezna, ko se šteje, da se odobri ustanovitev novega obrata, ki povečuje obstoječe tveganje, kot v primeru vozlišča za vodik Trst.

A.P. I. (Pristaniška uprava Trst), ima dolžosti kot je jasno poudarjeno v celovitem poročilu o varnosti v pristanišču  (iz leta 2009), med drugim je tudi preverjanje (vsaj) petletnih posodobitev P.E.E. in poročila varnosti (R.D.S.) in njihovo skladnost z veljavními predpisi.

Vendar, kot je bilo že navedeno zgoraj, se PEE ogroženih industrijskih obratov ne posodabljajo in so se v nekaterih primerih ustavili leta 2008. Enako velja za nepopolna in/ali celo nepotrjena  varnostna poročila.

• kršitev mednarodnih obveznosti Italijanske republike in italijanske vlade.

Območje, kjer je obrat za proizvodnjo in skladiščenje vodika in del obale, ki pripada tržaškemu pristanišču je vključen med območja, za katera velja mednarodni režim Prostega tržaškega pristanišča.

Območje, ki bi biló dodeljeno za proizvodnjo vodika, je  območje naravne širitve in nadzora mednarodnega prostega pristanišča, tako  zato, ker je vmesno in ker lahko vsaka njegova nepravilna uporaba vpliva na prevladujoča pravica in interes vseh držav do nemotenega pomorskega prometa do in iz sosednje mednarodne infrastrukture prostega pristanišča ter pravica do tranzita naftnih tankerjev do naftnega terminala SIOT.

• Zavrnitev dostopa do projektnih podatkov obrata   

 Zavrnitev dostopa do projektnih podatkov obrata   FVG regije), ki določa, da tudi prizadeto prebivalstvo iz obeh strani meje ne more pridobiti informacij o okolju in varnosti (ker gre za napravo, ki vpliva  na okolje med gradnjo in obratovanjem ter neposredno   vpliva na varnost državljanov, ko vstopi v  dejavnosti) pomeni kršitev pravice do dostopa, ki v okoljskih zadevah predstavlja  “posebno pravilo” v zvezi z običajnim dostopom do dokumentov (direktivi 90/313/EGS in 2003/4/ES).

 Ne smemo pozabiti, da  imajo po zakonu pravico do posredovanja v  postopku vse javne ali zasebne zainteresirane strani, pa tudi širše zainteresirane strani, ustanovljene v združenjih ali odborih, ki bi jih  ukrep lahko oškodoval.

 V skladu z opredelitvijo v Konvenciji z dne 26. julija 1995 o zaščiti finančnih interesov Evropskih skupnosti je “goljufija” v zvezi z izdatki vsako namerno dejanje ali opustitev dejanja, ki se nanaša na: uporabo ali predstavitev Evropskih skupnosti.

Lažne, netočne ali nepopolne izjave ali dokumenti, ki so privedli do prejema o nezakonito zadržanje sredstev iz splošnega proračuna Evropskih skupnosti ali proračune, ki jih upravljajo Evropske skupnosti ali se upravljajo v njihovem imenu; nepredložitev informacij s kršitvijo posebne obveznosti, s katero je dosežen enak učinek; preusmeritev takih sredstev za namene, ki niso bili prvotno dodeljeni.

19.10.2023 je organizacija Greenaction Transnational predložila pripombe na projekt tržaškega vodikovega vozlišča, v katerih je izpostavila kritična vprašanja. Neuspešno so tudi zahtevali dotop do infornacij javnega značaja, v katerih je regija FVG določila industrijsko tajnost na vse tehnične dele obrata, vključno z gradbenim območjem. Zato se je na podlagi poročil lokalnih medijev domnevalo, da je bilo za napravo izbrano območje nekdanje elektrarne Esso, ki meji na sežigalnico za pridobivanje energije iz odpadkov na ulici Via Errera.

Glavni problemi zadevnega obrata:

• onesnaževanje na kopnem in morju;
• prisotnost številnih ogroženih industrijskih obratov na območju (PORT Industrijski) v Blizhini Mestnih Naselij;
• odsotnost postopka EIA – V.A.S. za projekt, ki je bil v bistvu tajen, čeprav je bil financiran z evropskimi javnimi sredstvi;
• neupoštevanje direktiv EU Seveso in v zvezi z preprečevanjem tveganj nesreč (obveščanje javnosti, usposabljanje prebivalstva v izrednih razmerah), ki so se nanašale na varnost obratovalnih naprav in v bližini predlaganega vozlišča za vodik (pomanjkanje in/ali nepotrjevanje PEE in varnostnih listov večine ogroženih industrijskih obratov);
• pomanjkanje načrta za domino učinek za obstoječe elektrarne, ki onemogoča gradnjo novih elektrarn, ki so ogrožene;
• mednarodne obveznosti, ki izhajajo iz pogodb, ki jih je Italija sprejela, da vsem državam zagotavljajo njegovo prosto in brezpogojno uporabo, kar predpostavlja tudi optimalne varnostne pogoje, ki bi jih očitno ogrozili novi objekti za proizvodnjo in skladiščenje goriva z velikim tveganjem nesreč in napadov.

Samo regija Furlanija-Julijska krajina – Centralni direktorat za varstvo okolja in trajnostni razvoj se je odzvala na poziv 7.11.2023, pri čemer je navedla: “… Kar je bilo prijazno poudarjeno, se bo upoštevalo v morebitní in poznejši fazi izdaje dovoljenja v zvezi z zadevnim obratom.”

5.05.2025 je bil v časopisu Il Piccolo  di Trieste objavljen nov članek o projektu tržaškega vozlišča za vodik, ki napoveduje začetek gradnje “do konca meseca”. Članek v veliki meri povzema tisto, kar je bilo objavljeno že leta 2023 v fazi predstavitve projekta, vendar nekdanji Esso ni več naveden kot območje naselja. V upodobitvi, ki jo je objavil Il Piccolo, se zdi, da se je obrat zdaj preselil na drugo stran sežigalnice za proizvodnjo energije iz odpadkov, zato je obrnjen proti morju pri plovnem kanalu Žaule.

Prav tako je povsem jasno, da morebitna premestitev obrata za nekaj sto metrov ne sprememeni ničesar v zvezi z že navedenimi težavami, saj je onesnaženo tudi območje, ki meji na sežigalnico za proizvodnjo energije iz odpadkov in se nahaja na njeni desni strani (gledano z morja), in bi ga bilo treba pred gradnjo naprave predelati.

Ostajajo tudi vsa kritična vprašanja, ki so poudarjena za varnost obrata za proizvodnjo in skladiščenje vodika, ki bi se nahajal v kontekstu visoke gostote industrijskih obratov, ki jim grozijo večje nesreče, ki niso niti v skladu z direktivama Seveso v smislu varnosti, preprečevanja in obveščanja javnosti.

V razmerah lokacija vodikovega vozlišča poleg sežigalnice za pridobivanje energije iz odpadkov predstavlja varnostne težave, ki so trenutno nepremostljive. Obrat bi se nahajal nekaj sto metrov od kemične industrije Alder in 2 km od terminala DCT, Linde Gas, SIOT. Glede na tveganje eksplozij (ki bi jih lahko sprožile tudi nesreče v sosednji obratu za pridobivanje energije iz odpadkov, ki je izključen iz načrtovanja Sevesa, vendar ni imun na morebitne požare in eksplozije z zunanjimi padavinami) vodika med predelavo, prenosom in skladiščenjem, bi lahko bile posledice uničujoče in bi lahko povzročile resno škodo delovanju Mednarodnega pristanišča Trst in njegovega carinskega pristanišča,  ki vključuje strateški S.I.O.T. terminal Transalpskega plinovoda (TAL), ki oskrbuje Srednjo Evropo.

Opozoriti je treba, da je med vidiki varnosti, ki jih je treba oceniti in ki so jih doslej izključevali vsi PEE industrijskih obratov, ki delujejo v pristanišču Trst, obstaja tudi tveganje napadov. Vojna med Rusijo in Ukrajino kaže, da so rafinerije in energetske elektrarne občutljive tarče, ki jih je mogoče zlahka napadati z brezpilotnimi letali, ki jih ne more prestreči niti najboljša protiletalska obramba. Trst je že leta 1972 utrpel napad palestinske organizacije Črni september na skladišča SIOT, ki je že takrat pokazal ranljivost velikih tovarn goriva, zgrajenih v zaprtih prostorih in v bližini naseljenih središč.

Prav zaradi te nevarnosti obrata za proizvodnjo in skladiščenje vodika, V.I.A.-V.A.S. ima čezmejne varnostne in okoljske vplive na okolje. V postopkih bi morala sodelovati tudi javnosti v skladu s členom 21 italijanske zakonske uredbe 105/2015 vsaj vsi državljani, ki so izpostavljeni posledicam večje nesreče, kar bi moralo biti tukaj, glede na morebitno verižno reakcijo z vpletenostjo elektrarn v razdalji 5 km, več tisoč ljudi v tržaških občinah, Dolina, Muggia in sosednje občine na obali Republike Slovenije (Koper,  Ankaran, Izola, Portorož, Piran) so obvezne in ne dopuščajo tajnosti s strani italianskih oblasti.

ČE MENITE DA NAŠE DELO PRIPOMORE K OHRANITVI NARAVE IN OKOLJA NAS PODPRITE TUDI VI Z DONACIJO SAJ SE FINANCIRAMO SAMI, BREZ POMOČI DRŽAVE!

“ZA PRIHODNOST NAŠIH OTROK”!

NAMENITE 1,0% DOHODNINE “ZA PRIHODNOST NAŠIH OTROK“–  NIČ VAS NE STANE

Spletna platforma za okoljsko pravo EU

PROSTOVOLJCI ZA ČISTEJŠE IN ZDRAVO OKOLJE

POSTANITE ČLAN AAG

Plačilo Članarine

PRIJAVA NA SPLETNI ČASOPIS AAG – HRAST