IZJAVA ZA JAVNOST
Alpe Adria Green (AAG), mednarodno društvo za varstvo okolja in narave je vložilo tožbo proti Republiki Sloveniji, ki jo zastopa Ministrstvo za naravne vire in prostor, zaradi izdaje integralnega gradbenega dovoljenja (GD) investitorju Slovenske železnice d.o.o., Ljubljana, za novogradnjo Nove avtobusne postaje Ljubljana s poslovnimi prostori in parkirno hišo na območju Potniškega centra Ljubljana.
AAG že vrsto let ugotavlja, da v postopkih pridobivanja gradbenih dovoljenj, žal prihaja do kršenja predpisov in nedovoljenih posegov politike v postopke. Nova avtobusna postaja v Ljubljani ni osamljen primer. Nekaj primerov je odkrila oddaja Tarča (11. in 18. december 2025). Med njimi tudi kanal C0, kjer AAG, skupaj s civilno iniciativo in javnostjo ščiti pitno vodo za 400.000 prebivalcev in dnevnih obiskovalcev glavnega mesta Slovenije. Politika ignorira dejstvo, da je po strokovnih ugotovitvah puščanje kanala C0 zagotovljeno. To lahko potrdimo, saj smo se prepričali o puščanju že položene kanalizacije, ko je podtalnica vdrla v cevi. Poleg tega je vodovarstveno območje kritična infrastruktura po zakonu, ki zahteva dodatno zmanjšanje tveganj za zastrupitev vode, kar je še posebej pomembno v današnjem času, vendar vlada in Svet za nacionalno varnost svojo dolžnost ignorirata.
V tožbi proti GD izpostavljamo Uredbo o mejnih kazalcih vrednosti hrupa v okolju (v nadaljevanju: Uredba o hrupu). Del vsake okoljske presoje je tudi hrup. V tem primeru je bila uporabljena protiustavna Uredba o hrupu iz leta 2019. Kot tako jo je razglasilo Ustavno sodišče RS že leta 2022 in naložilo vladi, da jo popravi v enem letu, česar vlada ni storila, ampak jo še naprej uporablja. Uporabila jo je tudi pri načrtovanju avtoceste skozi Novo mesto, za kar je isto ministrstvo kot za avtobusno postajo Ljubljana, sredi leta 2023 izdalo integralno gradbeno dovoljenje (GD). Upravno sodišče ga je na tožbo civilne iniciative odpravilo.
Uredba o hrupu ni samo nezakonita in neustavna, ampak tudi v nasprotju s pravom EU in v nasprotju z Aarhuško konvencijo, kot je to ugotovilo in potrdilo Upravno sodišče RS v sodbi opr. št. I U 1162/2023-90 z dne 04.07.2025.
AAG je večkrat opozarjalo v javnih obravnavah tako ministrstvo za naravne vire in prostor (MNVP) kot tudi ministrstvo za okolje, podnebje in energijo (MOPE), da spoštujeta tudi zahteve Varuha človekovih pravic iz maja 2024, da morajo biti v uredbi o hrupu zastopane vse vibracije hrupa. MOPE mu je obljubil, da bo tako uredbo pripravil do konca leta 2024, vendar tega ni storil.
V tožbi opozarjamo tudi na dejstvo, da gradbeno dovoljenje temelji na napačno določenem vplivnem območju posega. Investitor je kot vplivno območje prikazal zgolj območje gradbišča, ne pa celotnega območja, na katerega se bodo dejansko razširjali vplivi nameravanega posega. Takšna opredelitev je v nasprotju z namenom presoje vplivov na okolje in s temeljnimi pravili materialnega prava.
Tudi to je prisotno pri mnogih presojah, ki jih naročajo investitorji. Gre za še eno kršitev, med drugim tudi 72.člena Ustave RS o pravici do zdravega okolja. Vplivi kot so hrup, emisije prahu, vibracije, svetlobno onesnaženje, prometne obremenitve, emisije iz gradbene mehanizacije in tovornih vozil ter spremembe v prometnih tokovih in poškodbe vozišča, se ne pojavljajo izključno na gradbišču, temveč se širijo v prostor in prizadenejo območja izven ograje gradbišča.
Primer Lesonita iz Ilirske Bistrice, pri katerem smo sodelovali, je podoben. Tudi tam so v presoji določili vplive na okolje izključno znotraj ograje, čeprav se lesni prah nalaga po avtomobilih krajanov več sto metrov daleč od ograje, da ne omenjamo finega lesnega prahu v zraku, daleč izven ograje podjetja, ki je rakotvoren.
Take presoje vplivov na okolje bi morala ministrstva takoj zavrniti pa to dopuščajo in s tem poslabšujejo bivalne in življenjske razmere širše.
Ne nazadnje naj omenimo tudi nezakonito drobljenje projekta na skupnem prostoru železniške postaje in okolice na dele, namesto , da se obravnava celoten projekt z vsemi kumulativnimi vplivi.
Projekt Potniški center Ljubljana obsega več medsebojno povezanih posegov, ki so javno
predstavljeni na spletni strani Mestne občine Ljubljana. Ti posegi vključujejo:
• novo avtobusno postajo ob Vilharjevi cesti,
• prenovo železniške postaje,
• nov nadhod in podhod z ločenimi tokovi za pešce in kolesarje,
• novo cestno infrastrukturo (Masarykova, Vilharjeva, Šmartinska, Trg OF),
• podzemne garaže s približno 3.000 parkirnimi mesti,
• komercialne in poslovne objekte zasebnih investitorjev (Mendota Invest, Corwin, JSS MOL),
• obsežne ureditve javnega prostora, zelenih površin in prometnih tokov.
Vsi navedeni posegi se nahajajo na istem območju, so načrtovani v prekrivajočih se časovnih fazah in so zasnovani kot integriran prometni, komercialni in urbanistični center, torej so funkcionalno povezani.
Kljub temu so izdali ločeno GD za avtobusno postajo. Za ostale dele pa brez presoje vplivov na okolje.
Podobno kršitev evropske direktive proti drobljenju celovitega projekta na dele imamo pri kanalu C0. Izdano je bilo že osmo GD, ki pa je v sodnem postopku.
Žal so vse inšpekcije pod ministrstvi in ne naredijo nič, čeprav ministri pravijo, da so samostojne. Tako ostane organizirani javnosti, da skuša preprečiti kršenja, ki so v škodo prebivalstva. Vseeno pa obstajajo načini za preverbo postopkov znotraj ministrstev v obliki notranje revizije. Tako je na primer revizija postopkov za kanal C0 ugotovila, da iz množice dokumentov, strokovnih in postopkovnih, ne more trditi, da kanal ne bo puščal.
Predlagamo, da se vse inšpekcije organizirajo izven vlade v samostojen organ, podoben sodstvu. S tem bi znatno zmanjšali negativen vpliv vsakokratne politike, državne in lokalne.
ČE MENITE DA NAŠE DELO PRIPOMORE K OHRANITVI NARAVE IN OKOLJA NAS PODPRITE TUDI VI
“ZA PRIHODNOST NAŠIH OTROK”
ali Z DONACIJO SAJ SE FINANCIRAMO SAMI, BREZ POMOČI DRŽAVE!
Spletna platforma za okoljsko pravo EU
_____________MEDNARODNI OKOLJSKI CENTER "ALPE ADRIA GREEN"______________ 
You must be logged in to post a comment.